Grundprinzip bei der Planung einer solchen Sportstätte ist es, die Bahn optimal an das vorhandene Gelände anzupassen. Dieses Prinzip wird nur dann verlassen, wenn funktionelle Gründe (Kreuzung von Wegen) dies erforderlich machen. Dass das in Altenberg teilweise nicht ganz gelungen ist, war schon damals dem Geld, allerdings auch den technischen Möglichkeiten geschuldet.
Die Altenberger Bob- und Rodelbahn im Bau. Kurve 9 kurz vor der Betonierung

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Neben der Bahn sind dann noch eine ganze Reihe von Gebäuden (Starthäuser, Zielgebäude, Maschinenhaus, Trafostation, Gebäude für eine Notstromaggregat) sowie weitere technische Anlagen entstanden. Dazu gehören die Straße unmittelbar neben der Bahn, die Zeitmessung, die Beleuchtung, die Wasserversorgung, die Sicherheitsüberwachung per Kameras, der Witterungsschutz usw.

Die Altenberger Bahn zeichnet eine Reihe von Besonderheiten aus: Im Bahnverlauf sind drei ansteigendende Gefällestrecken enthalten (Bereich Kurve 4-5, in Kurve 10, Bereich Kurve 14-15), die eine Reduzierung der sonst üblicherweise ansteigenden Geschwindigkeit ergeben und damit vom Sportler besondere Aufmerksamkeit verlangen, um entsprechende Fahrfehler zu vermeiden. Die in der Mitte der Bahn gelegene große Kurve – allgemein Kreisel genannt, da sich die Fahrtrichtung um ca. 350° verändert – entspricht nicht den Kurven gleicher Art in anderen Bahnen. Das ist zum einen auf die bereits erwähnte Änderung in der Gefällerichtung in der Kurvenmitte zurückzuführen und zum anderen darauf, dass kein – wie sonst üblich –konstanter Radius der Trasse zu Grunde gelegt wurde, sondern der veränderliche Radius einer Spirale. In Verbindung mit der Fahrgeschwindigkeit und dem damit verbundenen Anpressdruck machen diese geometrischen „Spielereien“ die Bahn technisch anspruchsvoll und interessant.